日前，中國新車評價規程（C-NCAP）2024版正式發布并將于7月全面推行。新版評價規程從測試方法到評價方案上均有了大幅度的調整，更加貼近中國道路交通實際情況和車型特征，以更嚴格、更全面的要求，實現對車型進行全方位安全性能測試。

其中，相較于2021版C-NCAP，在乘員保護方面迎來了一系列重要調整。主要變化如下：

圖1-2024版C-NCAP乘員保護主要變化

2024版乘員保護約束系統開發難點主要包括：正碰速度提升下假人得分提升、側面碰撞柱碰與SC-MDB開發兼容、遠端乘員保護開發等，本文就以上內容與大家共同分析探討。

一、正碰55km/h（0，1）下假人得分提升。

2024版C-NCAP正碰主要變化為速度由50km/h（-1,1）提升到55km/h(0,1)，正碰工況碰撞能量的提升引起車體加速度增加，前圍入侵也有所增大，假人得分難度增大。

對于前排假人，主要可以從以下幾點來進行優化：

圖2-正碰前排假人優化方向1

除此之外，還可以通過提升約束系統配置來提升前排假人得分：

圖3-正碰前排假人優化方向2

對于后排女性假人，假人頭部超450mm罰分線風險增大?？梢詮囊韵聨c來進行優化：

圖4-正碰后排假人優化方向

二、側面工況開發策略。

2024版側碰由50AE-MDB更新到60SC-MDB，但從前排約束系統乘員傷害來看，相較于柱碰，整體得分難度較小。對于前排來講，主要還是以柱碰為主，同時兼顧側碰開發。對于側碰后排乘員，可增加后排SAB配置，若無后排SAB配置，重點可從前期內飾造型以及內飾硬點布置等來進行優化。

側柱是2021版C-NCAP開發的難點與重點，同樣在2024版C-NCAP中仍是開發的重點，以下為側柱碰整個開發流程。

圖5-柱碰開發流程

在策劃階段，主要關注以下幾點：

圖6-策劃階段關注點

其中，SAB的包型設計及其參數尤為關鍵，合理的前期SAB設計能最大程度減少后期試驗問題。

在前期仿真階段，主要關注以下幾點提升前期仿真精度：

圖7-仿真階段關注點

在試驗階段，可通過仿真，結合Narrowgap試驗與滑臺試驗進行SAB包型等參數優化：

圖8-試驗階段優化過程

三、遠端保護開發策略。

2024版C-NCAP新增遠端保護評價內容，包括單乘員的遠端乘員保護虛擬測評及雙乘員側面柱碰撞工況。其中虛擬測評為開發的重點及難點。

遠端保護開發流程主要包括以下幾個階段：

圖9-遠端保護開發流程

遠端保護虛擬測評仿真精度是遠端保護的重點，對標精度提升可關注以下幾方面：

圖10-虛擬測評仿真精度關注點

總之，2024版C-NACP相比2021版C-NCAP開發難度有所增大，但通過合理的配置策劃，布置設計，參數匹配等仍可獲得理想的得分。同時，2024版C-NCAP對約束系統仿真精度有了更高的要求，約束系統開發要更加注重仿真精度的提升，在滿足NCAP精度要求的前提下，提升仿真在被動安全開發中的作用，減少企業試驗研發成本，實現整車被動安全性能提升。

本文作者：王曉鑫

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